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浅谈不锈钢轴承载荷的性质与配合方式的关系

       浅谈不锈钢轴承载荷的性质与配合方式的关系。
       不锈钢轴承承受的载荷,按照载荷大小可分为轻载荷、常规载荷、重载荷,按照载荷的时间性变化可分为静载荷、变载荷、冲击载荷。另外,按照载荷方向又分为旋转载荷,静止载荷或变向载荷。
       旋转载荷、静止载荷或者变向载荷,不是轴承承受的载荷本身的载荷性质,而是相对一个个轴承套圈观察到的载荷性质。在决定内、外圈的配合时,先要看其属于旋转载荷还是静止载荷,而后判断采用过盈配合,还是间隙配合。
       旋转载荷指载荷方向相对套圈呈现连续性变化,而与套圈本身旋转还是静止无关。静止载荷是指载荷方向一直朝着套圈相应部位,而与套圈本身静止还是旋转无关。
       承受旋转载荷的套圈,原则上要采用过盈配合。如果采用间隙配合,套圈就会在轴或轴承座的配合面发生打滑;在载荷较大时,就会损坏配合面或造成微动磨损。配合的松紧,应考虑即使在承受载荷、在运行中内圈与轴存在温差或者外圈与轴承座存在温差的情况下,也能保障过盈量。按照不同的运行条件,轴承内圈主要采用k5、m5、n6等,外圈主要采用N7、P7等。
       至于大型轴承,有时为了免除装、拆困难,也采用将承受旋转载荷的套圈间隙配合的方法。此种情况下,轴要用硬质材料,表面精加工,润滑足,大限度的防止打滑造成的损害。
       承受静止载荷的套圈,由于与不锈钢轴承或轴承座之间不存在打滑的条件,故而,采用间隙配合,或者过渡配合。其程度,应以运行条件要求的精度及套圈发生变形后,不致造成载荷分布过中而定。通常内圈采用g6、h6、js5等,外圈采用H7、JS7等。
       对于变向载荷不能千篇一律,但内、外圈大都采用加过盈量的配合。
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